自4月以來,鈷市場的低迷,導致國內鈷的售價相較于其成本倒掛差距逐漸拉大,中國作為全球最大的鈷消費國,嚴重的倒掛使冶煉廠苦不堪言,進而對國際鈷礦料市場造成反噬,近期的MB折扣系數皆有所下調,實際上是對價差過大的修復,以維持市場的穩定運行。

鈷鹽止跌,竟是因為……淺談近期MB鈷價對國內鈷價的影響

原料到港預期量下降

自四月中旬,南非德班遭遇洪水后,中間品裝船發運幾乎處于停滯狀態,一直持續到五月中旬陸續恢復,按船期到達國內港口推算(3-4周),5月下旬到6月上旬,中間品到港量將有所下降,疊加國內鈷市場歷經4、5兩月慘淡經營,部分鈷鹽廠與礦商協商延期交貨,預計5月較4月中間品到港量或將下滑1/3。

行情低迷冶煉廠紛紛減產

中間品冶煉廠:3月下旬開始受疫情影響,下游開工率不及預期,對鈷鹽采購趨于謹慎,彼時鈷鹽廠產量過剩,庫存累積價格隨后開啟跌跌不休狀態。

至5月行情依舊未見緩解,多數鈷鹽廠停產或縮減產量,5月江蘇某廠、廣東某廠停產、江西某廠、廣西某廠自產部分停產僅維持代工單,其余中間品冶煉廠鈷鹽產量大幅縮減。

據SMM調研5月硫酸鈷產量為4642金屬噸較上月下滑29%。產量雖然有所下滑,但中間品鈷鹽廠成品庫存依舊處于高位。

回收料冶煉廠:4、5兩月電解鈷價格連續大幅跳水,作為回收料的計價基數之一,電解鈷價格的波動使回收料冶煉廠對于原料采購的態度趨于謹慎,疊加考慮市場行情,其生產積極性不高,回收料冶煉廠生產的鈷鹽數量較上月出現小幅下滑,現金成品庫存較低。

疫情恢復后預計穩步增長的前驅需求

4、5兩月受上海疫情影響,終端車企紛紛停產、三元前驅體企業產量不及預期, 5月下旬終端車企陸續復工,6月上海全面解封,終端需求預期向好。

2季度不可抗力的因素,導致預期產能未能釋放,為鼓勵新能源市場發展,國家再度出臺汽車消費補貼政策,該政策出臺將有利刺激消費,從終端及電池材料數據來看,前驅體產量在6、7兩月實現穩步增長,預計2季度未能釋放的產能將在3、4季度集中釋放,屆時將帶動前驅需求增長。

前驅廠原料去庫 過渡到 鈷鹽廠成品去庫

4、5兩月前驅體廠家以消耗原料庫存為主、市場采購零星,歷經兩月原料庫存所剩不多,目前鈷鹽廠成品庫存處于高位,面對復蘇的前驅需求,接下來鈷鹽消耗,將過渡到消耗鈷鹽廠成品庫存,主要以中間品冶煉廠成品庫存為主。

淺談近期MB鈷價對國內鈷價的影響

會有人疑問MB上行的時候,國內鈷價一落千丈,為何近期MB下行,國內鈷價卻穩定了呢?

自4月以來,鈷市場的低迷,導致國內鈷的售價相較于其成本倒掛差距逐漸拉大,中國作為全球最大的鈷消費國,嚴重的倒掛使冶煉廠苦不堪言,進而對國際鈷礦料市場造成反噬,近期的MB折扣系數皆有所下調,實際上是對價差過大的修復,以維持市場的穩定運行。

回收廠:我沒貨   中間品廠:我成本高

從近期現貨交易來看,回收料鈷鹽廠相對于中間品鈷鹽廠具有成本優勢,因此出貨迅速,采買價格區間落在7.5-8萬/噸的區間,歷經近幾周浙江前驅大廠、湖南正極大廠、以及部分中等體量前驅廠的剛需備采,回收料鈷鹽廠現貨量所剩無幾。報價權重向中間品鈷鹽廠偏移,因成本較高,中間品鈷鹽廠普遍挺價在8萬/噸以上,該報價對鈷價起到止跌作用。

[責任編輯:張倩]

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