原料到港預期量下降
自四月中旬，南非德班遭遇洪水后，中間品裝船發運幾乎處于停滯狀態，一直持續到五月中旬陸續恢復，按船期到達國內港口推算（3-4周），5月下旬到6月上旬，中間品到港量將有所下降，疊加國內鈷市場歷經4、5兩月慘淡經營，部分鈷鹽廠與礦商協商延期交貨，預計5月較4月中間品到港量或將下滑1/3。
行情低迷冶煉廠紛紛減產
中間品冶煉廠：3月下旬開始受疫情影響，下游開工率不及預期，對鈷鹽采購趨于謹慎，彼時鈷鹽廠產量過剩，庫存累積價格隨后開啟跌跌不休狀態。
至5月行情依舊未見緩解，多數鈷鹽廠停產或縮減產量，5月江蘇某廠、廣東某廠停產、江西某廠、廣西某廠自產部分停產僅維持代工單，其余中間品冶煉廠鈷鹽產量大幅縮減。
據SMM調研5月硫酸鈷產量為4642金屬噸較上月下滑29%。產量雖然有所下滑，但中間品鈷鹽廠成品庫存依舊處于高位。
回收料冶煉廠：4、5兩月電解鈷價格連續大幅跳水，作為回收料的計價基數之一，電解鈷價格的波動使回收料冶煉廠對于原料采購的態度趨于謹慎，疊加考慮市場行情，其生產積極性不高，回收料冶煉廠生產的鈷鹽數量較上月出現小幅下滑，現金成品庫存較低。
疫情恢復后預計穩步增長的前驅需求
4、5兩月受上海疫情影響，終端車企紛紛停產、三元前驅體企業產量不及預期， 5月下旬終端車企陸續復工，6月上海全面解封，終端需求預期向好。
2季度不可抗力的因素，導致預期產能未能釋放，為鼓勵新能源市場發展，國家再度出臺汽車消費補貼政策，該政策出臺將有利刺激消費，從終端及電池材料數據來看，前驅體產量在6、7兩月實現穩步增長，預計2季度未能釋放的產能將在3、4季度集中釋放，屆時將帶動前驅需求增長。
前驅廠原料去庫 過渡到 鈷鹽廠成品去庫
4、5兩月前驅體廠家以消耗原料庫存為主、市場采購零星，歷經兩月原料庫存所剩不多，目前鈷鹽廠成品庫存處于高位，面對復蘇的前驅需求，接下來鈷鹽消耗，將過渡到消耗鈷鹽廠成品庫存，主要以中間品冶煉廠成品庫存為主。
淺談近期MB鈷價對國內鈷價的影響
會有人疑問MB上行的時候，國內鈷價一落千丈，為何近期MB下行，國內鈷價卻穩定了呢？
自4月以來，鈷市場的低迷，導致國內鈷的售價相較于其成本倒掛差距逐漸拉大，中國作為全球最大的鈷消費國，嚴重的倒掛使冶煉廠苦不堪言，進而對國際鈷礦料市場造成反噬，近期的MB折扣系數皆有所下調，實際上是對價差過大的修復，以維持市場的穩定運行。
回收廠：我沒貨 中間品廠：我成本高
從近期現貨交易來看，回收料鈷鹽廠相對于中間品鈷鹽廠具有成本優勢，因此出貨迅速，采買價格區間落在7.5-8萬/噸的區間，歷經近幾周浙江前驅大廠、湖南正極大廠、以及部分中等體量前驅廠的剛需備采，回收料鈷鹽廠現貨量所剩無幾。報價權重向中間品鈷鹽廠偏移，因成本較高，中間品鈷鹽廠普遍挺價在8萬/噸以上，該報價對鈷價起到止跌作用。
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