數據來源：中汽協
大幅度提升能量密度和有效兼顧高標準安全可靠性是動力電池技術創新的主要方向，尤其是在全球三大主要市場的電動化率全面加速，滲透化率不斷升高，新能源汽車走進千家萬戶的背景下，動力電池提質增效更為迫切。
CTP電池化繁為簡 優勢明顯
無模組技術（CTP技術）全稱為Cell To Pack，是減少或去除電池“電芯-模組-整包”的三級Pack結構的技術，即電芯直接集成為電池包。通過省略模組，減少零部件使用，從而達到優化空間利用率，同時減輕電池包總重量，達到提升電池能量密度的效果。整個制造工藝簡單，制作周期更短。
近兩年，在頭部動力電池企業的大力推動下，CTP技術被成熟應用在多款爆款新能源乘用車上。中國電池企業也從引領全球CTP技術開發，走向CTP技術全球輸出。
CTP技術兼具輕量化、能量密度高、成本低等多重優勢：電池包零部件數量減少40%，利用率提高15%-20%；從質量比和體積兩個維度提升能量密度，電池包能量密度提升10%-15%；控制成本、簡化制造和組裝過程，生產效率提升50%，降低不良率。
與此同時，CTP技術對于焊接技術要求也更高。電池性能遵循木桶原理，最差的那個直接決定整體表現。CTP電池可看做是多個小電池組成一個大電池，所有小電池共用一個封裝，如焊接集成時單個電芯發生焊接質量故障，會涉及到更換整個電池包，而不是之前只需更換某一個模組，給客戶造成嚴重損失。
另外，CTP技術由于是電芯直接集成為電池包，這對電池托盤提出了更高的防震、氣密性以及輕量化等要求。尤其使用材料也從鋼制→鋁合金→鎂鋁合金/塑料及碳纖維復合材料等新材料方向不斷演進。
因此，不管是良率的控制，還是大規模制造，都對CTP電池焊接提出了更高要求。
聯贏激光CTP焊接線高效、高質、高兼容
目前，CTP主流技術路線有電芯直接入PACK箱，徹底取消模組的方式；也有電芯組成大模組，大模組入PACK箱的方式。聯贏激光順應市場需求，既有無模組焊接方案，又有大模組焊接方案。
聯贏激光CTP自動焊接線集成上料、掃碼、焊前檢測、Busbar焊接、焊后除塵、鎳片焊接、下線、MES上傳等動力電池裝配核心工序，設備一次優率99.5%，最終合格率99.95%（含返修），目前處于行業領軍水平。
此外，聯贏激光CTP自動焊接線還具備以下明顯優勢：
一是突破兼容限制，升級改版焊接夾具，整板固定結構優化，壓板可變距切換、單點焊接兩種模式；壓板可變距切換，搭配單雙兼容托盤、單雙兼容檢測系統，實現模組長短兼容、單雙排模組兼容，適應多工藝非固定節拍生產，同種電芯模組不停線混產；采用單點焊接（無需拆裝夾具），打破整板焊接電芯數不能太多的限制，實現有多少焊多少！
二是可一鍵換型，伺服頂升，保證頂升平穩快速，鋁巴與電芯極柱之間貼合度提升，攻破電芯大小、極柱間距束縛，實現真正意義上的一鍵換型！
三是可實現柔性制造，整線機構模塊化設計，設計制造周期短、通用性好，通過增減模塊實現產能規劃方案。
動力電池新工藝新技術正不斷演變升級，電池企業對自動化產線的創新、性能、效率等也提出更高、更全面要求。聯贏激光敏銳跟隨市場方向，提前儲備前瞻性技術，通過抓住動力電池工藝核心，整合多年實戰經驗，提高設備性能，在新能源動力電池領域實現了軟包電池、方形電池、圓形電池從電芯到模組pack的整線交付。
值得注意的是，聯贏激光日前發布的年報顯示，2021年，新能源行業龍頭企業持續加大產能擴張，動力電池生產設備需求增加，公司在2021年新簽訂單35.99億元（含稅），比上年度增長了138.66%，其中85.30%新簽訂單來自動力電池行業。
在手訂單充裕，疊加CTP焊接線等技術的助力，為聯贏激光后續業績增長提供了保證。
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